细究近期关于智能驾驶的风波，关键议程仍然紧绕着“安全”两字。对于组合驾驶辅助系统和自动驾驶系统的安全评估和验证，赛目科技扮演着重要“把关人”的角色。何丰将公司的核心业务——仿真测试——形容为智能网联汽车研发的“安全阀”。

“仿真测试简单来说就是用‘数字世界’来考验一辆智能网联汽车的‘驾驶能力’。工程师通过超级计算机搭建数字世界，让汽车在电脑里经历充分的‘模拟考试’。考试的目的是找到‘哪里不行’，一次次的改错、锻炼、提升，再配合其他验证手段，将智能网联汽车的驾驶水平提升得越来越高。”

目前，由仿真测试、封闭场地测试和开放道路测试组成的“三支柱法”，已成为测试、验证和评价一款智能网联汽车的主流方法。

何丰介绍，在公司的仿真平台上，单车日仿真里程可达1100公里，支持万台车辆并发测试。测试道路运行范围既包含突发的高速施工区，也囊括交通状况错综复杂的城市道路；应对的目标物包括从正常行驶的车辆、行人到形态各异或高矮不一的障碍物；车辆运行环境覆盖正常天气和极端罕见的恶劣天气。除此以外，还会经历人类司机一生难遇的突发状况，全方位经受安全考验。

但从另一个角度来看，赛目科技所处的也是一条极其细分的赛道。

据赛目科技招股说明书，2023年，中国智能网联车仿真测试软件及平台市场的规模约为17亿元，并呈现较为分散的竞争格局。其中，赛目科技以5.9%的市场份额位列第一，排在其后4家公司的市场份额分别为5.6%、5.0%、4.7%和4.4%。

行业后续的发展空间有多大？这是何丰在与投资者沟通时遇到的“灵魂之问”。

根据弗若斯特沙利文数据，中国智能网联汽车行业市场规模预计从2023年的1653亿元增长至2030年的6596亿元。其中，智能网联汽车测试、验证和评价解决方案行业市场规模将以33.6%的年均复合增长率增长至279亿元。

实践证明，仿真测试市场的成长与智能网联汽车技术和需求的发展并肩而行。何丰坦言，公司产品和服务面向G端和B端用户，而国内主机厂在建设仿真验证能力、推进自动驾驶车型研发方面，仍在试点探索。

在不确定性中寻找确定性。何丰认为，“安全需求驱动是市场增长的核心动力”。随着智能网联汽车智能化水平的提升，安全验证要求变得更加严苛，客户对测试验证供应商的技术能力和解决方案提出更高标准。同时，智慧交通、车路协同的发展，也催生新的测试需求，拓宽仿真测试的应用场景。“至少未来5年内，预估公司业绩将实现每年10%到20%的稳定增长。”

此外，何丰特别提到近年来端到端技术在智能网联汽车行业中的应用。在他看来，随着国内外主流车企陆续引入端到端技术，会催生大量对数据采集、数据训练和云端算力的需求，也包括对仿真的需求，“这个量基本上是爆炸式增长”。

在守好业务“基本盘”之余，何丰透露，公司也将视线投向海外市场——这也是赛目科技选择在香港联交所上市的考虑之一。

“境内基于实证建立了智能网联汽车安全验证体系，包括验证方法、验证工具、数据平台等，我们希望把这一套技术能力赋能中国香港、中东甚至欧洲市场，系统保障智能网联汽车质量安全。”

何丰表示，境内对智能网联汽车的强监管，意味着任何一款新车要上市、量产、销售都要通过相关准入政策，这一套准入体系，包括数据平台和法规标准的支撑，实际上是对汽车质量和安全性的保障，但海外尚未开展这些工作。

“对智能网联驾驶汽车的验证，跟传统燃油汽车相比存在很大差异，它需要相应的一整套安全验证体系，政府如何制定标准和准入政策、如何监管数据，（这些）我们已经有一套成熟体系，这套体系可以快速复制到各地政府，来更好地管理智能网联汽车。”

除此之外，作为赛目科技今年的一大业务，还要帮助国内主机厂“出海”。“我们已经在跟欧洲的一些认证机构合作，支撑国内企业做好国际准入相关认证，助力企业的智能网联汽车产品走向欧洲等国际市场。”何丰表示。

值得一提的是，赛目科技在聚焦智能网联汽车仿真测试的同时，也在探索更广泛的智能交通与工业仿真领域。

回到公司的发展原点，何丰表示：“我们致力于成为一个新型工业软件公司，而不是单纯从事智能网联汽车仿真的企业。”谈及未来发展策略，他介绍，公司计划拓展无人机管理、数字孪生城市、智慧农业等新兴市场，利用自身的仿真技术积累，拓展更多应用场景。