更为广阔的天空——海南机场以流量织起生态网

彼时的海航基础，产业线极长——机场、地产、商业、酒店、物业，甚至飞行培训，像一张摊开的投资拼图。

回归国资后，机制文化与管控模式“重装上阵”，海南机场完成了从“投资拼盘”到“机场主业”的组织重构。

“我们的（证券）简称也改了，从原来的海航基础变成了海南机场，也就意味着主业就是机场业务。”杨小滨说。

配套动作同样决绝：剥离低效及与主业无直接关联的存量资产，收入结构随之重塑——“原来是以地产为大，现在反过来，机场的收入反而是最多的”。

财报显示，目前，海南机场的业务共划分为机场管理、免税与商业、房地产、物业管理、其他等五大块，房地产排到了第三位。

而在2020年，地产业务还列居各业务板块之首，并占公司营收的半壁江山，占总收入比重高达62.76%。

截至2024年底，海南机场地产业务营收占比已降至20.97%。机场管理业务营收占比增长至41.66%，对比2020年的21.22%已近翻番。

生产数据显示，2024年，海南机场旗下控股及管理输出9家机场全年共保障旅客2462.62万人次，起降架次为16.11万架次，货邮吞吐量为12.34万吨。旗下三亚凤凰机场再次迈入“两千万级空港”行列，琼海博鳌机场旅客吞吐量打破历史纪录。

杨小滨告诉记者：“完成对美兰空港的并购后，公司将实现海南岛内三场的统一运营，成为旅客吞吐量超5000万人次的大型机场运营集团，届时公司的机场业务收入占比将达到50%以上，主业‘压舱石’将更稳。”

二   一个生态：枢纽不只是“航点”

过去的机场，只是起飞与降落的一个节点。

而现在，机场“不再单纯做一个航点的货运、客运保障，更要考虑他们从哪来、往哪去。”在杨小滨看来，海南机场需要从“航点思维”迈向“生态思维”。

以客运侧为例，如何通过联程联运，让旅客选择海南作为枢纽机场，“客人下一步要去哪？”成为海南机场目前新增航线的考虑重点。

今年7月27日，三亚凤凰机场开通“法兰克福⇌曼谷⇌三亚”第五航权航线，是海南自贸港首条通往欧洲的第五航权定期客运航线，填补了三亚与西欧核心航空枢纽的航线网络空白，吸引欧洲游客经此线路赴三亚度假。

海南机场正在积极加大境外航线开拓力度，使得国际航线更加丰富，致力于将空港口岸打造成海南自贸港经济建设发展流量引擎。目前在省市政府、文旅交通部门的大力支持下，海南机场今年已累计开通境外客运航线79条，覆盖21个国家、39座城市，航线数量同比2024年增长30%，旅客吞吐量增幅达31%。而接下来，海南自贸港将按照国家有关规定实施更大范围的旅游免签入境政策。

“把基础设施做好，流量增加了，我们将打破‘天花板’。”杨小滨说。

用流量带动效益，航线不只是交通线，更是产业和消费的连接线。扩容也将成为这一生态构建的重要任务。

三亚凤凰机场三期改扩建项目T3航站楼、琼海博鳌机场三期扩建项目T2航站楼已在今年同步推进，力争今年底完工。

三亚凤凰机场三期改扩建项目建设现场

未来项目投运后，三亚凤凰机场、琼海博鳌机场将分别具备年旅客吞吐量达3000万人次和300万人次的保障能力。

依托三亚凤凰机场、琼海博鳌机场三期扩建投产，海南机场将进一步提升客流承载力，并以机场流量赋能免税、物业、酒店等高附加值业务，实现机场主业与非航板块的深度协同和价值倍增。

此外，海南机场正在依托自贸港政策与空港枢纽的流量优势，高标准打造以飞机维修、航空物流、科技研发和高端制造为核心的临空经济生态，在更深层的产业端全力推动“机场流量”向“产业价值”转化。

公司将临空产业视为实现“港产城”融合发展的重要战略支柱，依托自贸港政策与空港枢纽的流量优势，高标准打造以飞机维修、航空物流、科技研发和高端制造为核心的临空经济生态。

目前，海南机场参股投资的“一站式飞机维修产业基地”已成为海南自贸港临空产业的标杆项目，正积极构建辐射太平洋、印度洋的航空维修产业集群。

同时，公司正在推进“大封关航空物流及加工产业示范基地”，创新“园区直通跑道”模式，实现货物“一小时通关全流程”，极大提升口岸功能与物流效率，助力海口美兰机场建设国家物流枢纽。

大封关航空物流及加工产业示范基地项目效果图

海南机场表示，机场主业为临空产业提供基础设施和客货流支撑，临空产业则延伸价值链、增强枢纽能级，两者将共同构建“以产兴城”的发展格局。

三   封关运作：制度红利的“航道实验场”